VSC A/S † Opløst

En af de helt store tabere var Toyota Racing #8, som havde været med i toppen gennem store dele af løbet, men netop havde pittet, som

startede.

Vector Sport #7 med Lorenzo Fluxa, Jens Reno Møller, og Cem Bolukbasi sluttede 5’er, mens Algarve Pro Racing #20 med Enzo Trulli, Malthe Jakobsen, og Michael Jensen havde en uheldig dag på strategien, og sluttede helt nede på 11. pladsen. 20’eren havde pittet kort tid inden der kom

, og dermed mistede de en omgang til resten af feltet, som de aldrig fik tilbage.

gik over til rigtig Safety Car – men inden dag, var der rigtig mange hold som dykkede i pit, for at tanke.

Det bragte løbets

i spil, hvor Norris var den første, der udnyttede muligheden for et hurtigere pitstop.

Begge biler kunne heldigvis køre videre, og pittede for reparationer, under

perioden.

LMP3 feltet udnyttede

perioden til at tage et af deres lange pitstops. 23Events Racing #23 og Team Virage #1 nåede endda at tage begge deres 1 minut og 40 sekunders lange stop, hvilket kunne være en kæmpe fordel senere i løbet, da de så ville kunne tanke, skifte dæk, og skifte kørere, ligeså hurtigt at de ønskede.

At der blev valgt

, betød at folk stadig kunne pitte.

High Class Racing #94 og Forestier Racing by VPS #29 fik begge en 5 sekunders pitstop straf, for at have kørt for hurtigt under

.

gik som altid over til at være en rigtig Safety Car, efter to omgange under VSC.

Hamilton og Albon kolliderede i sving 14, og denne gang endte det med en straf til Albon på fem sekunder, og der blev endnu en gang brug for en

, mens der blev fjernet rester fra bilerne.

Beslutningen om at indsætte en Virtual Safety Car (

) mod slutningen af Mexicos Grand Prix har udløst hård kritik.

- Jeg var ret glad for

’en til sidst.

Det var midt i en pitstop runde, hvor flere af bilerne havde været inde inden

, og resten kunne pitte under VSC, og dermed vinde mange placeringer.

Men Hypercar holdene havde stadig over 25% energi i bilerne, så kunne altså være kørt længere endnu, hvis ikke der var kommet

.

Eurointernational #11 havde ikke pittet under den seneste

, og det gjorde at de var gået i front af klassen.

Russell pitstoppede allerede efter formationsomgangen for at skifte til slicks, men en hurtig

-periode satte en stopper for enhver fordel ved det taktiske spil.

Racing Spirit of Leman Aston Martin #10 fik en punktering på vestre baghjul, som følge af kontakten, men var heldige at feltet alligevel var nede på 80km/t under

.

Safety Car perioden var rigtig skidt nyt for Ferrari AF Corse #50, som havde pittet kort tid inden

perioden, og var faldet helt tilbage på 13. pladsen, efter at have været helt fremme på P4 inden deres pitstop – på reel fart.

Det udløste en større pitstop runde, da pitten stadig var åben under

, inden den så lukkede under den reelle Safety Car.