x
Annonce
Biler

Nu er det slut med IAA-biludstillingen i Frankfurt

IAA-messen i Frankfurt har i mange år været den største biludstilling i verden og hjemmebane for tysk bilindustri. Men de seneste år er messen skrumpet, og nu skal udstillingen genopstå i en ny form i en anden tysk by. Foto: Mercedes
Den store IAA-messe lukker og slukker i Frankfurt og skal genopstå i en ny form i anden tysk by.

Masser af nye bilmodeller i skarpt spotlight, haller så store som fodboldstadioner og en magi med designer-touch fra den store internationale bilverden.

Den store IAA-messe i Frankfurt har i årtier været for bilentusiaster, hvad Roskilde Festival har været for musikelskere - et sted, hvor man både blev beriget og begejstret med nyt, man måske ikke anede eksisterede, og hvor man sagtens kunne slide et sæt skosåler op i løbet af et par dage.

Men det er nu slut med den internationale biludstilling i det store messecenter med skyskrabertårnet i den sydtyske finansby, der i siden starten i 1951 har kunnet kalde sig en af verdens største biludstillinger.

VDA, som er sammenslutningen for den tyske bilindustri, har nemlig besluttet, at posen skal rystes, og messen skal genopfinde sig selv i en anden tysk storby. Baggrunden er klar: Verden over er de store biludstillinger pressede, og det gælder også i Frankfurt, hvor besøgstallet senest faldt fra 810.000 i 2017 til 560.000 i fjor. Det har gjort udslaget for arrangørerne, som nu har muligheden for at komme videre, fordi en årelang aftale med det enorme messecenter i Frankfurt udløber.

Annonce

IAA messen i Frankfurt

Har rødder tilbage til 1951, er arrangeret af VDA, som organiserer den tyske bilindustri, og foregår hvert andet år. Seneste show var i 2019, hvor besøgstallet var faldet til 560.000 gæster mod 810.000 gæster ved showet i 2017.

Store shows

Optimismen var ellers stor op mod en af de hidtil største messer i 2015, hvor de tyske mærker traditionelt set har brugt hjemmebanefordelene til at vise flaget med pomp og pragt.

Det gjaldt især premium-mærkerne Audi, BMW og Mercedes, som opbyggede enorme stande til mange millioner euro, VW holdt endda koncernens legendariske ”Group Nights” i en sportsarena uden for byen.

Vinden var dog begyndt at vende. Selv om mange af de gæster, som kigger forbi på en sådan messe, er i købshumør, var flere og flere begyndt at orientere sig på nettet, mens nogle bilproducenter viste nyhederne på mindre og mere målrettede kundearrangementer.

Som et tegn på udviklingen havde Volvo allerede i 2015 meldt fra for at koncentrere sig om Genève som det eneste europæiske motorshow, hvor mærket stillede op.

Ved udstillingen i 2017 og senest i 2019 havde en lang stribe mærker fulgt med og meldte fra.

Dieselgate ændrede meget

Det store ryk kom med dieselgate, som rullede midt under udstillingen i 2015. Det satte sit præg to år efter, hvor bilproducenterne ikke alene havde færre penge at bruge på showet, kæmpe ekstravagante shows ville også være dårlige signaler at sende i en tid med en miljøskandale hængende over hovedet.

Bilmessen skal nu genskabe sig i en tid, hvor elbiler, connectivity, bæredygtighed og selvkørende biler er nogle af de store mantraer. Her er byer som Berlin, Hamborg eller München nævnt som muligheder.

Messen i Frankfurt har kørt parløb med det store motorshow i Paris, som er hjemmebanen for de franske mærker. Her har arrangørerne lovet gennemgående fornyelse, når det næste show løber af stablen her til efteråret.

Det bliver interessant at se, om IAA-messen kan genopfinde sig selv med samme optimisme.

Annonce

Mest læste

Annonce
Annonce
Annonce
Annonce
Forsiden netop nu
Leder For abonnenter

Vi må bede om godt vejr

Man må håbe, at det bliver godt vejr efter påske. Det vil i hvert tilfælde gøre opgaven lidt lettere for de kommunalt ansatte samt ledere på skoler og daginstitutioner, når de hen over påsken skal løse en på papiret stort set umulig opgave. De skal skaffe plads til børn i skoler og daginstitutioner, så der dels kan skabes plads nok mellem børnene, og så skal hygiejne-forholdene også være i top. Det vil være en udfordring på rigtig mange skoler og i rigtig mange dagtilbud at skaffe den fornødne plads til det, samtidigt med at det også skal fungere. Skoleklassen kan ikke være i ét klasselokale, og hvis alle forældre vælger at sige ja tak til at få børnene i daginstitution, så er her heller ikke kvadratmeter nok. Opfordringen fra statsministeren lød, at børnene skulle være så meget ude som muligt, og det må man da også håbe, det bliver vejr til i mange dage, da det vil gøre opgaven noget lettere for et presset personale at holde børnene på en rimelig afstand. Ingen ved i skrivende øjeblik hvor mange skoler og dagtilbud, der bliver klar onsdag. Der er meget, der skal på plads. Det vides heller ikke, om forældrene tager imod tilbudet. Ja, børnene skal jo i skole, men hvor mange børn bliver hjemme fra daginstitutionen, fordi forældrene er utrygge ved smittefaren? Mange forældre trænger til, at børnene kommer af sted, og mange børn vil også glæde sig. Men usikkerheden er der jo, om det er en klog beslutning eller ej at sende børnene hjemmefra. Ingen ved det. Det må tiden vise. Vi er på ukendt grund. Regeringen tør ikke længere holde samfundet i et jerngreb på grund af de økonomiske konsekvenser. Eksperterne siger, det her er den klogeste måde at åbne op på. Vi andre må bede til, de har ret. I det her ligger en kalkuleret risiko, da man gerne ser, at en hel del flere faktisk bliver smittet - men i et tempo, hvor sundhedsvæsnet kan følge med. Lukker vi fortsat helt ned, vil det trække epidemien rigtigt langt ud, og mange vil være i fare igen, når bølge to forventes at komme til efteråret. Nej, det er ikke let at træffe en klog beslutning, og en forkert kan give os et nyt Italien eller Spanien. Beslutninger skal tages nu. Næste år ved vi, om det var klogt eller ej.

Annonce