En topklasse Audi A6 Avant med 3-liters benzinmotor, S-tronic-gear og en håndfuld ekstraudstyr ud over det i forvejen ganske righoldige standardudstyr er den drøm, som de administrerende direktører i A6 2,0 TDI ser dem selv i. Hvis altså økonomichef, bestyrelse og aktionærer kunne overtales.
Dermed også være sagt, at A6 3,0 TFSI ikke er den Audi, der bliver solgt flest af, men er topmodellen, som audisterne ikke kan lade være med at dvæle ved, når de vælger. Hvilket selvfølgelig ikke skal fratage os fornøjelsen af at kigge nærmere på ekvipagen. Og lad os indlede med det umiddelbart mest håndgribelige og iøjnefaldende fotomodellen A6 Avant:
Avant (stationcar) er om muligt endnu mere elegant og underspillet end den 4-dørs sedan. Designet afspejler begreber som eksklusivitet og luksus fra top til tå, fra front til hæk. Lige fra de fire karakteristiske ringe i den let fornyede front, langs de stilrene linjer på siderne til de let-genkendelige LED-striber i de velformede baglygter. 493 cm lang stationcar er en del at skulle pakke fornemt ind, men designerne havde en god dag på kontoret, da de skabte indpakningen.
Også under huden er A6 veldrejet. Bag rattet sidder føreren fremragende i de fine sæder, finish og kvalitet er i præcis den klasse, der forventes af en Audi, og man har en klar formodning om, at det hele også i en moden alder vil være værd at fornøje sig med. A6 har i dag flere knapper at spille på end tidligere, da man ikke forærede udstyr væk: Det medfølgende udstyr er fornuftigt med forventelige selvfølgeligheder som dobbelt klimaanlæg, fartpilot, lys- og regnsensor, automatisk nedblænding af bakspejl, håndfri telefoni, nøglefri start og alufælge.
Suveræn motor og gearkasse
Til yderligere at forblænde tilværelsen kan anbefales de nærmest uundværlige LED-striber i forlygterne, der synes at være en naturlig del af Audis DNA, et navigationsanlæg, der benytter Google Maps, og måske endda et dansk B&O-lydanlæg, der i parentes bemærket koster to-tredjedele Audi A1 til hustruen (145.782 kr.). Intelligent fartpilot, der selv holder afstand til forankørende, og vognbaneassistent er også på listen over fornuftigt sikkerhedsudstyr, som man kan udstyre sin A6er med.
Den 3-liters kompressor-madede TFSI-motor er den effektive elitesoldat. Tidligere nævnte jeg den 4-cylindrede 2,0 TDI, der er en rigtigt fin, tilstrækkeligt stærk og ganske nøjsom diesel, som vil stille de fleste tilfreds. Men stor bil og 6-cylindret motor hører i nogles begrebsverden uløseligt sammen, og uanset om den sexbenede motor drikker diesel eller benzin, er Audi-motorerne særdeles fornøjelige.
V6-benzineren er afdæmpet og er en særdeles behagelig følgesvend i hverdagen. Især i kombination med en af markedets mest velfungerende dobbeltkoblingsgearkasser, 7-trins S-tronic, der skifter rykfrit og uden mindste tøven.
Under jakkesættet gemmer sig imidlertid et muskelbundt med 300 hestekræfter, ikke med turbo til pludselig eksplosioner, men med en kompressor, der allerede har 300 Nm kørt i stilling lige over 1.000 o/min. Men fra 2.900 o/min ruller motoren sig ud i et diskret festfyrværkeri, som tager til i aggressiv vellyd og kulminerer ved 6.500 o/min.
Den store A6 har Audi-firehjulstrækket Quattro som standard med 40 pct. trækkraft på forakslen og 60 pct. bag (op til 70 pct. foran og 85 pct. bagtil, hvis kørestilen kræver det). Naturlovene er ikke sat på standby af 1.865 kilo tung A6 Avant, så selvfølgelig føles den tung, og den fysiske uundgåelighed, understyringen, kommer man heller ikke udenom. Men forskellen på en A6 med forhjulstræk og en A6 med Quattro er markant, og er det ikke godt nok, når perfektionisten stræber efter det bedste, kan man ofre 25.508 kr. på et sportsdifferentiale, der fordeler trækkraften mellem baghjulene og dermed eliminerer endnu mere af understyringen.
Forspring gennem teknik
Det hele munder ud i den nærmest statsmands-agtige status, der hviler over en Audi A6. Beslutningerne effektueres, og det hele ledsages af velvalgte fraser og underspillede smil.
Omsat til bilsprog: Fra at være opkomlingen i det tyske selskab, hvor de store er mastodonterne Mercedes-Benz og BMW, er det med en målrettet indsats lykkes for Audi at nå på og i visse tilfælde over niveau og blive den seriøse aktør, som konkurrenterne for længst har måttet tage yderst alvorligt.
Og sådan skal det gøres, til gavn og glæde for forbrugerne, bilkøberne, der bare vil have flere valgmuligheder, stadigt bedre produkter og »Vorsprung Durch Technik«, som Audis leveregel lyder. Om en Audi A6 Avant 3,0 TFSI til godt 900.000 kr. i sidste ende er en bedre anskaffelse end en BMW 535i Touring til godt en mio. kr. eller en Mercedes-Benz E 350 T til over 1,1 mio. kr., er i manges optik vel nærmest et spørgsmål om noget så udefinérbart som følelser.
Man går ikke heller ikke galt i byen, hvis man vælger bilen med ringene i næsen.
Fakta om Audi A6 Avant 3,0 TFSI
Pris (inkl. levering): 903.496 kr.
Motor: V6, 2.995 cm3 kompressor, 24V
Ydelse: 300 hk ved 5.250-6.500 o/min.
Moment: 440 Nm ved 2.900-4.500 o/min.
Transmission: 7-trins S-tronic
Trækkende hjul: Firehjulstræk
0-100 km/t: 5,6 sek.
Tophastighed: 250 km/t
Forbrug/EU-norm: 12,2 km/l
CO2-udledning: 190 g/km
Årlig ejerafgift: 4.200 kr.
Bagagerum: 565-1.680 liter
Mål (længde/bredde/højde): 493/187/146 cm
Vægt/last/påhæng: 1.865/555/2.100 kg
Garanti (mek/lak/rust): 2/3/12 år
Standardudstyr bl.a.: 6 airbags, ESC-antiskrid m.m., elektrisk p-bremse, automatisk dæktryk-kontrolsystem, stop-start system, fjernlys-assistent, 2-zonet klimaanlæg, varme i forsæder, el-sidespejle m. varme, fartpilot, lys- og regnsensor, aut. nedblænding af bakspejl, elektrisk bagklap, midterarmlæn for og bag, læder på rat og gearknop, ratbetjent cd-radio, Audi Sound System, håndfri telefoni, nøglefri start, 17 tommer alufælge.
Ekstraudstyr bl.a.:
Metallak: 13.000 kr.
4-zonet klimaanlæg: 15.767 kr.
Xenon-plus inkl. LED-kørelys: 28.885 kr.
El-forsæder m. memory: 23.562 kr.
Sædevarme bag: 8.462 kr.
Intelligent fartpilot: 35.442 kr.
Vognbane-assistent: 25.474 kr.
Bang & Olufsen Advanced Sound System: 145.782 kr.
Læder/Alcantara-indtræk: 31.685 kr.
seneste kommentarer